Постановление Правительства Московской области от 13.05.1996 № 25/11-1/76, Федеральной автомобильно-дорожной службы Российской Федерации от 13.05.1996 № 25/11-1/76
О Программе развития инфраструктуры дорожного сервиса на федеральных автодорогах Московской области
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 13 мая 1996 г. N 25/11-1/76О Программе развития инфраструктуры дорожного сервиса на федеральных автодорогах Московской области Существующая диспропорция между ростом парка автомобилей иразвитием сети автозаправочных станций и комплексов автодорожногосервиса в Московской области, недостаточная их оснащенностьсовременными техническими средствами требуют в настоящее времяускорения темпов строительства, реконструкции и модернизацииобъектов дорожного сервиса за счет привлечения средствзаинтересованных инвесторов. Для осуществления первоочередных мер по совершенствованию идальнейшему развитию инфраструктуры дорожного сервиса на территорииМосковской области Правительство Московской области и Федеральнаяавтомобильно - дорожная служба России постановляют: 1. Одобрить концептуальные положения, состав и структуруПрограммы развития инфраструктуры дорожного сервиса на федеральнойсети автомобильных дорог Московской области (приложение 1). 2. Администрации по коммунальному хозяйству, транспорту и связис участием Мособлархстроя, Комитета по экономике, администрацийрайонов и городов определить порядок и обеспечить реализациюПрограммы с привлечением на конкурсной основе заказчиков иинвесторов на проектирование и строительство объектов инфраструктурыдорожного сервиса и других объектов хозяйственной деятельности,связанных с автотранспортными перевозками. 3. Администрации по коммунальному хозяйству, транспорту и связисовместно с Мособлархстроем с участием НИиПИ градостроительства -генпроектировщика и Московской федеральной дирекцией автомобильныхдорог осуществить разработку генеральных планов обустройствафедеральных дорог объектами автодорожного сервиса и другимиобъектами хозяйственной деятельности, предусмотрев выбор ирезервирование необходимых территорий, их согласование вустановленном порядке с районными администрациями и областнымислужбами. В составе генеральных планов выполнить обоснование размеровполосы специального назначения вдоль федеральных дорог дляразмещения сопутствующих объектов, с отнесением этих территорий вобластной земельный фонд и распространением на его земли особогоправового режима землепользования. 4. Утвердить Рекомендации и градостроительные требования кразмещению автозаправочных станций (АЗС) как территориальныестроительные нормы (ТСН) (приложение 2). 5. Московской федеральной дирекции автомобильных дорог(Парасовченко В.Я.) обеспечить строительство подъездов к объектамдорожного сервиса на федеральных дорогах Московской области ипроведение необходимых реконструктивных работ для обеспечениябезопасности движения автотранспорта за счет средств владельцевсервиса. 6. Главам администраций районов проводить оформлениеразрешительной документации на строительство объектов автодорожногосервиса после согласования их размещения с администрацией покоммунальному хозяйству, транспорту и связи, Главархитектурой иНИиПИ градостроительства и Московской федеральной дирекциейавтомобильных дорог. 7. Контроль за исполнением настоящего постановления возложитьна заместителя Главы - министра коммунального хозяйства, транспортаи связи Администрации Московской области А.С. Савинова и заместителядиректора Федеральной автомобильно - дорожной службы России Р.Г.Кудряшова. Глава Администрации Московской области А.С. Тяжлов Директор Федеральной автомобильно-дорожной службы России А.П. Насонов Приложение 1 к постановлению Правительства Московской области и Федеральной автомобильно-дорожной службы России от 13 мая 1996 г. N 25/11-1/76 ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДОРОЖНОГО СЕРВИСА НА ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ (АННОТАЦИЯ) Институт представляет на рассмотрение работу - "Программаразвития инфраструктуры дорожного сервиса на федеральной сетиавтомобильных дорог Московской области". В задачи работы входит анализ существующей сети объектовдорожного сервиса, предложения по их модернизации и разработкапредложений по размещению новых комплексов дорожного сервиса. В работе рассмотрено 10 радиальных федеральных автодорог, двекольцевые бетонные автодороги, а также 4 территориальные межрайонныеавтодороги (Дмитровское, Щелковское, Можайское и Волоколамскоешоссе). Анализ существующего состояния показал, что обустройствоавтодорог объектами сервиса велось несколько хаотично, временнымисооружениями, имеющими непривлекательный вид, - это отдельно стоящиеторговые палатки, контейнерные автозаправочные станции (АЗС),передвижные бензозаправщики, стихийные рынки и т.д. Анализ проводился по результатам комплексной проверки АЗС поосновной сети автодорог, проводимой МОО РТИ с участием Пожарнойинспекции, Госавтоинспекции, дорожников, Мособлкомприроды,Госэпиднадзора. В работе этой комиссии принимал участие Институт. Практика строительства объектов дорожного сервиса последних летпривела к тому, что критическая ситуация в обеспеченииавтотранспорта нефтепродуктами была снята в основном за счетконтейнерных автозаправочных станций и установки передвижныхбензозаправщиков (из 44 заправочных станций, построенных запоследнее время, всего 6 стационарных). Однако все они неудовлетворяют основным требованиям, предъявляемым к такого родаобъектам, а именно: комплексности обслуживания участников движения(осуществляют только заправку автотранспорта), архитектурно -художественного оформления таких объектов с применением современныхотделочных материалов и световой (неоновой) технологии, а такжесанитарным, экологическим и противопожарным требованиям. В настоящее время на федеральной сети дорог Московской областиразмещено 111 автозаправочных станций (АЗС) и 14 на автодорогах,дополнительно рассмотренных в данной работе, из них 54 стационарные;отвечают вышеуказанным требованиям 4 объекта - это мотель "БМВ",мотель "Олень" на а/д "Москва - Симферополь", мотель в Голицыно ипример небольшого комплекса (АЗС, магазин, кафе, автостоянка) наобходе Домодедово. Программой предусматривается реконструировать 43АЗС и ликвидировать 19 АЗС, в основном это контейнерные заправочныестанции, расположенные на одной территории со стационарными АЗСбольшой мощности (на 1000 зап. сутки). Кроме того, анализ выявил неравномерность размещения комплексовдорожной инфраструктуры по сети. Наиболее насыщены объектамидорожного сервиса а/д "Москва - Минск" и а/д "Москва - Симферополь",на всех остальных преобладают контейнерные автозаправочные станции,передвижные бензозаправщики и торговые палатки. При разработке предложений по обустройству автодорогруководствовались принципами комплексности обслуживания участниковдвижения, удобством расположения и эстетического восприятия объектовдорожного сервиса. В Программе предлагаются три основных типа комплексов дорожногосервиса: Тип I - в состав этого комплекса входят мотель, АЗС, кафе илиресторан, магазин, станция технического обслуживания или пункттехнической помощи автомобилей, мойка, автостоянка; Тип II - в состав этого комплекса входят АЗС, кафе, магазин,станция технического обслуживания или пункт технической помощиавтомобилей, мойка, автостоянка; Тип III - в состав этого комплекса входят АЗС, кафе, магазин,автостоянка. Комплексы I-го типа размещаются в основном на въездах в Москвуи Московскую область. По многим направлениям на въездах в область всостав этих комплексов, кроме перечисленных объектов, входятплощадки отстоя для грузовых автомашин (на Минском, Волоколамском,Санкт - Петербургском, Горьковском, Рязанском, Каширском,Симферопольском шоссе). Комплексы II-го типа размещаются на пересечении радиальныхнаправлений с Малым и Большим бетонными кольцами. Последние несколько лет наблюдается бурный рост автомобильногопарка в основном за счет роста парка легковых индивидуальныхавтомобилей не только в Московском регионе, но и в целом по стране.За последние пять лет парк легковых автомашин вырос в 1,4 раза, ауровень автомобилизации - почти в 2,0 раза и достиг в целом пообласти 104 единиц на 1000 жителей, что сказалось на ростеинтенсивности движения на дорогах. Такой уровень автомобилизации вобласти планировался в 2005 году (в Генеральном плане развитияМосквы и Московской области). Ожидается дальнейший рост парка легковых автомашин. Парклегковых автомашин рассчитан исходя из темпов прироста числаавтомашин за последние пять лет и составит к расчетному сроку (2005год) 1,1 млн. единиц (возрастет в 1,6 раза), при этом уровеньавтомобилизации вырастет в 1,8 раза и составит в среднем по области185 ед. на 1000 жителей. Удельный вес легковых автомобилей вавтомобильном парке области составит 80% (сейчас 74%). Интенсивностьна автодорогах к этому же периоду возрастет в среднем в 1,6 раза. Рост автомобильного парка, возросшая подвижность населения и,как следствие этого, рост интенсивности движения на автодорогахтребует более активного развития объектов дорожного сервиса. По расчету для обеспечения автомобильного парка области итранзитного потока, проходящего по основным автодорогам области, взаправках потребуется дополнительно разместить около 500 АЗС (израсчета 1 АЗС - 3 ТРК), в том числе на федеральной сети идополнительно рассмотренных автодорогах требуется 244 комплексадорожного сервиса. В общей сложности с учетом реконструкции имодернизации существующих АЗС на федеральных автодорогах Московскойобласти будет размещено 345 комплексов дорожного сервиса, в томчисле 43 комплекса первого типа, 146 комплексов второго типа и 156комплексов третьего типа, кроме того, 5 АЗС, где территория непозволяет разместить другие объекты сервисного обслуживания. Втаблице даны сводные цифры по каждому из рассмотренных направлений. Следует отметить, что обустройство автодорог объектамидорожного сервиса следует осуществлять в комплексе с реконструкциейрадиальных направлений. В первую очередь это относится к головнымучасткам автомобильных дорог в пределах МКАД - Малое бетонноекольцо. Для этого необходимо разработать генеральные планы развитиякаждого радиального направления с резервированием территорий под: - строительство развязок в разных уровнях с другимиавтодорогами и путепроводов на пересечении с железными дорогами; - расширение проезжей части автодорог; - трассы обходов населенных пунктов; - строительство комплексов дорожного сервиса. Частично нагрузку с головных участков автомобильных дорог можноснять с помощью создания системы терминальных комплексов, оптовыхрынков и баз на Малом бетонном кольце, а не в зоне МКАД. Но активнаязагрузка Малого бетонного кольца возможна только при егореконструкции. Суммарная ориентировочная стоимость строительства исходя изстоимости строительства среднего объекта (тип II) составит более 500млн. долларов. Строительство комплексов дорожного сервиса имеет нетолько областное, но и общегосударственное значение, учитываязначимость Столичного региона в структуре всей Российской Федерации.Оно обеспечивает не только обслуживание участников движения, но изанятость населения, увеличение налоговых поступлений отфункционирования предприятий сервисного обслуживания. Строительствоболее 300 объектов дорожного сервиса со сроком окупаемости 1-4 годаповлечет за собой увеличение налоговых поступлений в федеральный иобластной бюджеты по трем позициям: налог на прибыль, налог надобавочную стоимость и подоходный налог. Таблица----------------------------T--------T---------T-------T------T------T---------------------------------T------¬¦Автодорога ¦Кол-во ¦Предусм. ¦Ликвид.¦Новое ¦Общее ¦Распределение по типам комплексов¦Тольк ¦сущ. АЗС¦реконстр.¦ ¦стр-во¦кол-во+-------T--------T--------T-------+АЗС ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦АЗС ¦I типа ¦II типа ¦III типа¦Всего ¦ ¦+---------------------------+--------+---------+-------+------+------+-------+--------+--------+-------+------+¦Москва - Минск ¦ 17 ¦ 7 ¦ 3 ¦ 16 ¦ 30 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 14 ¦ 28 ¦ 2 ¦¦Москва - Рига ¦ 7 ¦ 4 ¦ 2 ¦ 17 ¦ 22 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 22 ¦ ¦¦Москва - Архангельск ¦ 9 ¦ 6 ¦ 1 ¦ 12 ¦ 20 ¦ 2 ¦ 10 ¦ 8 ¦ 20 ¦ ¦¦Москва - Челябинск (сущ.) ¦ 9 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 25 ¦ 32 ¦ 2 ¦ 12 ¦ 16 ¦ 30 ¦ 2 ¦¦Москва - Челябинск (нов.) ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 0 ¦ 1 ¦ 2 ¦ ¦¦Москва - Ростов - на - Дону¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦старая трасса ¦ 13 ¦ 6 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 14 ¦ 2 ¦ 5 ¦ 7 ¦ 14 ¦ ¦¦Москва - Ростов - на - Дону¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦новая трасса ¦ 1 ¦ ¦ ¦ 16 ¦ 17 ¦ 3 ¦ 9 ¦ 5 ¦ 17 ¦ ¦¦Подъезд к аэропорту ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Домодедово ¦ ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 5 ¦ ¦¦Москва - Симферополь ¦ 12 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 17 ¦ 27 ¦ 4 ¦ 14 ¦ 9 ¦ 27 ¦ ¦¦Москва - Киев ¦ 5 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 12 ¦ 16 ¦ 1 ¦ 8 ¦ 7 ¦ 16 ¦ ¦¦Москва - Казань - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Н. Новгород ¦ 11 ¦ 5 ¦ ¦ 10 ¦ 21 ¦ 4 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 20 ¦ 1 ¦¦Москва - Астрахань ¦ 1 ¦ ¦ ¦ 3 ¦ 4 ¦ 0 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ ¦¦Москва - Ивацевичи с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦подъездом к г. Подольску ¦ 8 ¦ 3 ¦ 1 ¦ 11 ¦ 18 ¦ 0 ¦ 10 ¦ 8 ¦ 18 ¦ ¦¦Москва - Санкт - Петербург ¦ 7 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 15 ¦ 21 ¦ 3 ¦ 10 ¦ 8 ¦ 21 ¦ ¦¦Подъезд к аэропорту ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Шереметьево ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ ¦¦Москва - Дубна ¦ 6 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 12 ¦ 17 ¦ 2 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 17 ¦ ¦¦Малое бетонное кольцо ¦ 3 ¦ ¦ ¦ 30 ¦ 33 ¦ 1 ¦ 12 ¦ 20 ¦ 33 ¦ ¦¦Большое бетонное кольцо ¦ 6 ¦ ¦ ¦ 15 ¦ 21 ¦ 3 ¦ 10 ¦ 8 ¦ 21 ¦ ¦¦Можайское шоссе ¦ 3 ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 8 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 6 ¦ 8 ¦ ¦¦Волоколамское шоссе ¦ 3 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 10 ¦ 12 ¦ 1 ¦ 6 ¦ 5 ¦ 12 ¦ ¦¦Щелковское шоссе ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 0 ¦ 3 ¦ 5 ¦ 8 ¦ ¦¦Итого ¦ 125 ¦ 43 ¦ 19 ¦244 ¦350 ¦ 43 ¦146 ¦ 156 ¦ 345 ¦ 5 ¦L---------------------------+--------+---------+-------+------+------+-------+--------+--------+-------+------- Приложение 2 к постановлению Правительства Московской области и Федеральной автомобильно-дорожной службы России от 13 мая 1996 г. N 25/11-1/76 РЕКОМЕНДАЦИИИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ (АЗС) Предисловие Рекомендации (требования), предъявляемые к размещению АЗС какна стадии отвода, так и к проекту планировки и застройки, дополняютСНиП 2.05.02-85, НПБ 102-95, СНиП 2.07.01-89, СНиП 2.11.03-93, ГОСТ12.4.026-76 и другие нормативные документы <*>. При подготовке Рекомендаций были использованы материалы,предоставленные следующими организациями: 1. Управление государственной противопожарной службы (УГПС). 2. ГАИ. 3. Московская федеральная дирекция автомобильных дорог. 4. Мосавтодор. 5. Моснефтепродукт. 6. Мособлкомприроды. 7. Областной центр государственного санэпидемнадзора. 8. НИиПИ градостроительства. <*> НПБ 105-95, НПБ 02-93, НПБ 03-93, СНиП 2.01. 02-85*, СНиП2.09.02-85*, РД 34.21.122-87 и ППБ 01-93. После утверждения НПБ "Автозаправочные станции и комплексы.Противопожарные требования" данные Рекомендации будут приведены всоответствие с российскими нормами противопожарной безопасности. 1. Общие положения 1.1. Настоящие нормы предназначены для применения приразмещении АЗС на автодорогах и в населенных пунктах. 1.2. Строительство сооружений для обслуживания движениянеобходимо не только для создания удобств участникам движения, но идля обеспечения безопасности движения и повышения эффективностииспользования автомобильного транспорта. 1.3. Автозаправочные станции предназначены для заправки всехвидов транспортных средств горюче - смазочными материалами.Ассортимент нефтепродуктов должен быть рассчитан на обслуживаниевсех моделей транспортных средств. 1.4. Под реконструкцией АЗС следует подразумевать: - замену ТРК на более современные модели и обновлениерезервуарного парка; - рациональное использование существующей территории АЗС исоздание, где возможно, комплексов дополнительных услуг дорожногосервиса; - создание единого архитектурного и цветового обликареконструируемой АЗС (устройство навеса над технологической частью,рекламы, фирменного знака, информационного табло и т.д.); - организация территории АЗС (устройство оборудованных въездов- выездов, строительство переходно - скоростных полос и т.д.). 2. Принципы размещения 2.1. При выборе местоположения комплекса обслуживания движенияследует исходить из архитектурных соображений, учитывая наибольшуюэффективность использования территории и сооружений, а также роль,которую сооружение будет играть в общем архитектурном ансамбледороги и окружающем ландшафте. Особое внимание следует обратить навозможность стадийного развития комплекса и последующейреконструкции автомобильной дороги, при которой должна допускатьсятолько перестройка въездов и выездов. 2.2. Выбор земельного участка не должен нарушатьприродоохранное законодательство, в том числе режим водоохранных зони прибрежных полос, особо охраняемых природных территорий, средуобитания животных, геологическую и гидрологическую ситуацию, и бытьсогласованным в установленным законом порядке. Дирекция должна иметьплан мероприятий, обеспечивающих экологическую безопасность объекта. 2.3. Выбор участника не должен противоречить режимам зон охраныпамятников истории и культуры, зонам регулирования и охраныландшафта. 2.4. На автодорогах I категории при интенсивности движенияболее 5000-7000 физ. ед. в сутки необходимо предусматриватьдвухстороннее размещение АЗС. 2.5. На автодорогах федеральной сети должны сооружатьсяпреимущественно комплексы (АЗК) <*> и, как исключение, отдельныесооружения (отдельная автозаправочная станция, придорожный ресторани т.д.). <*> Здесь и далее под комплексом (АЗК) подразумеваетсяобъединение сооружений для обслуживания движения на дорогах, аименно: СТО + АЗС + мойка + магазин + мотель + АЗС + СТО + магазин ит.д. 2.6. Расстояние начала или конца переходно - скоростных полосАЗС и АЗК до пересечений и примыканий автодорог I-III категорииследует принимать не менее 300 метров. 2.7. Размещение стационарных АЗС разрешается за пределамиплощадок - стоянок или за пределами полосы отвода дороги. 2.8. АЗС следует размещать в придорожных полосах на участкахдорог с уклоном не более 4%, на кривых в плане радиусом 1000 м, неближе 250 м от железнодорожных переездов, не ближе 1000 метров отмостовых переходов, на участках с насыпями высотой не более 2,0 м(СНиП 2.05.02-85 п. 10.13). 2.9. Не рекомендуется размещение АЗС в транспортных развязках. 2.10. Размещение АЗС должно быть увязано с расположениемнаселенных пунктов на дорогах. При размещении комплексовобслуживания на автомагистралях следует учитывать преимущественнопользователей автомагистрали и безопасность движения. На остальныхавтомобильных дорогах при размещении сооружений обслуживания следуетучитывать не только пользователей автомобильной дороги, но иобеспечение спроса местных жителей. 2.11. Привязку стационарных и контейнерных АЗС рекомендуетсяпроводить вне жилой застройки, вблизи автохозяйств - гаражей. 2.12. При расположении комплексов обслуживания вблизинаселенных пунктов следует учитывать генеральный план, наличие внаселенных пунктах сооружений обслуживания, возможности стадийногоразвития комплексов. 2.13. Размещение АЗС в пределах населенного пункта должно бытьархитектурно увязано с характером его застройки, планировки иблагоустройства. 2.14. Минимальные расстояния от КАЗС до зданий, сооружений идругих объектов, не относящихся к комплексу АЗС, определяются взависимости от типа станции <*> и принимаются по таблице N 1. Таблица N 1----T--------------------------------T---------------¬¦N ¦Наименование здания ¦Расстояние, м ¦¦п/п¦и сооружения +-------T-------+¦ ¦ ¦ тип А ¦ тип Б ¦+---+--------------------------------+-------+-------+¦ 1.¦Производственные, ¦ ¦ ¦¦ ¦складские и административно - ¦ ¦ ¦¦ ¦бытовые здания и сооружения ¦ ¦ ¦¦ ¦промышленных предприятий ¦ 30 ¦ ¦+---+--------------------------------+-------+-------+¦ 2.¦Жилые и общественные здания ¦ ¦ ¦¦ ¦населенных пунктов ¦ 100 ¦ 50 ¦+---+--------------------------------+-------+-------+¦ 3.¦Места массового скопления ¦ ¦¦ ¦людей (остановки наземного ¦ ¦¦ ¦транспорта, выходы со станции ¦ ¦¦ ¦метро, железнодорожных платформ,¦ ¦¦ ¦рынки и т.д.) ¦ 100 ¦+---+--------------------------------+-------T-------+¦ 4.¦Индивидуальные гаражи и ¦ ¦ ¦¦ ¦открытые стоянки для ¦ ¦ ¦¦ ¦автомобилей ¦ 40 ¦ 20 ¦+---+--------------------------------+-------+-------+¦ 5.¦Автомобильные дороги (до ¦ ¦ ¦¦ ¦подошвы насыпи или выемки): ¦ ¦ ¦¦ ¦категории I-III ¦ 35-20¦ 25-20¦¦ ¦категории IV-V ¦ 15 ¦ 10 ¦+---+--------------------------------+-------+-------+¦ 6.¦Железные дороги общей сети ¦ ¦ ¦¦ ¦(до подошвы насыпи, бровки, ¦ ¦ ¦¦ ¦выемки или крайнего рельса) ¦ ¦ ¦¦ ¦на разъездах ¦ 30 ¦ 20 ¦¦ ¦на перегонах ¦ 20 ¦ 15 ¦L---+--------------------------------+-------+-------- Примечания: 1. Тип А - более 500 заправок в сутки при общей вместимостирезервуаров от 20 до 80 куб. м; тип Б - до 500 заправок в сутки приобщей вместимости резервуаров менее 20 куб. м. 2. Расстояния следует принимать от резервуаров блока хранениятоплива и/или раздаточных колонок до границ участков детскихдошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ - интернатов,лечебных учреждений со стационаром или до окон жилых и общественныхзданий другого назначения. 3. Расстояния до воздушных линий электропередач принимается поПЭУ. 4. Расстояния до жилых и общественных зданий I и II степениогнестойкости, указанные в таблице, допускается уменьшать не болеечем на 25%. 5. Не допускается размещение АЗС под железнодорожными иавтомобильными мостами. 6. Допускается сокращение расстояния до края проезжей частиавтодороги для контейнерных АЗС с учетом возможного расширениядороги при ее реконструкции. 2.15. Минимальные расстояния от АЗС с подземными резервуарамидо зданий, сооружений и других объектов, не входящих в АЗС и АЗК,принимаются по следующей таблице: Таблица N 2----T---------------------------------------T-------------¬¦N ¦Наименование здания и сооружения ¦Расстояние, 즦п/п¦ ¦ ¦+---+---------------------------------------+-------------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦+---+---------------------------------------+-------------+¦ 1.¦Производственные, складские ¦ ¦¦ ¦и административно - бытовые ¦ ¦¦ ¦здания и сооружения промышленных ¦ ¦¦ ¦предприятий ¦ 15 ¦¦ 2.¦Лесные массивы ¦ ¦¦ ¦хвойных пород ¦ 20 ¦¦ ¦лиственных пород ¦ 10 ¦¦ 3.¦Жилые и общественные здания ¦ 30 <*> ¦¦ 4.¦Места массового скопления людей ¦ ¦¦ ¦(остановки наземного транспорта, ¦ ¦¦ ¦выходы с ж/д станций и т.п.) ¦ 30 ¦¦ 5.¦Индивидуальные гаражи и открытые ¦ ¦¦ ¦стоянки для автомобилей ¦ 15 ¦¦ 6.¦Торговые палатки и киоски ¦ 10 ¦¦ 7.¦Автомобильные дороги общей сети ¦ ¦¦ ¦(край проезжей части) ¦ ¦¦ ¦I, II и III категории ¦ 35-20 ¦¦ ¦IV и V категории ¦ 15-10 ¦¦ ¦электрифицированный ¦ ¦¦ ¦городской транспорт ¦ ¦¦ 8.¦Железные дороги общей сети ¦ ¦¦ ¦(до подошвы насыпи или бровки ¦ ¦¦ ¦выемки, крайнего рельса) ¦ ¦¦ ¦на станциях ¦ 15 ¦¦ ¦на перегонах ¦ 10 ¦¦ 9.¦Очистные канализационные ¦ ¦¦ ¦сооружения и насосные станции, ¦ ¦¦ ¦не относящиеся к АЗС ¦ 15 ¦¦10.¦Водопроводные сооружения, ¦ ¦¦ ¦не относящиеся к АЗС ¦ 15 ¦¦11.¦Технологические установки с ¦ ¦¦ ¦взрывопожарными производствами ¦ ¦¦ ¦и факельные установки для сжигания газа¦ 100 ¦¦12.¦Линии электропередач, ¦ ¦¦ ¦электроподстанции (в том числе и ¦ ¦¦ ¦трансформаторные подстанции) ¦ по ПЭУ ¦¦13.¦Склады лесных материалов ¦ 20 ¦L---+---------------------------------------+-------------- Примечание. Для АЗС до 500 заправок в сутки. 2.16. Размещение в населенных пунктах отдельно стоящих АЗСразрешается на расстоянии не менее 6 метров от подошвы насыпи илибровки земляного полотна и может отделяться от проезжей частиполосой зеленых насаждений или газоном. При размещении АЗС нарасстоянии менее 6 метров необходимо в зоне сооружения устанавливатьсиловые ограждения. 2.17. При размещении комплекса АЗС необходимо учитывать наличиеэнергоснабжения, водоснабжения, а также возможность их дальнейшегоразвития. 2.18. Площадка АЗС не должна располагаться над подземнымикоммуникациями (электрокабелями, теплотрассами и т.д.). 2.19. Использование воздушных линий электроснабжения натерритории АЗК не допускается. 2.20. Площадка под АЗС должна располагаться преимущественно сподветренной стороны жилой застройки по "розе ветров". 2.21. При размещении комплекса АЗС вблизи лесного массиварасстояние от границ леса до объекта должно соответствовать пожарнымтребованиям. 2.22. Площадка должна иметь общий уклон к месту расположениярезервуара - сборника нефтесодержащих стоков. 2.23. При проведении работ по выбору участка рекомендуетсяпредставлять несколько вариантов размещения объекта. 3. Генеральные планы 3.1. Организация территории внутри комплексов обслуживаниядолжна предусматривать функциональную связь между отдельнымисооружениями с учетом возможно большей ясности в выборе направлениядвижения автомобилей и пешеходов. 3.2. На территории всех видов комплексов следует четко выделятьдве зоны: для обслуживания автомобилей [АЗС, СТО, эстакады(авторампы), стояночные площадки и пр.] и для обслуживанияавтомобилистов (пункты питания, магазины и т.д.). В общем случаезона обслуживания автомобилей должна располагаться как можно ближе кдороге. На всех АЗС должны быть организованы бытовые помещения дляработающих. 3.3. На участках дорог у комплексов АЗС, а также на самихтерриториях необходимо обеспечивать безопасность движения. С этойцелью необходимо своевременно информировать водителей о режимахдвижения и о видах обслуживания. 3.4. Планировочное решение комплекса должно обеспечиватьпростоту визуальной ориентации водителей транспортных средств,хорошую видимость дорожных знаков и своевременную информацию оперестроении подъездов к раздаточным колонкам, информацию о видах истоимости нефтепродуктов, АЗС должны быть обеспечены знакамибезопасности согласно ГОСТ 12-4.026-76 "Цвета сигнальные и знакибезопасности". 3.5. На территории АЗС движение автомобилей должно бытьодносторонним. 3.6. При въезде в крупный комплекс для лучшей ориентацииводителей на территории необходимо устанавливать схемы расположенияв нем сооружений обслуживания. 3.7. Съезды на АЗС должны быть выполнены с переходно -скоростными полосами, соответствующими категории магистрали всоответствии со СНиП-2.05.02-85. 3.8. Территория АЗС от заправки до примыкающей дороги (в томчисле и переходно - скоростные полосы) должна быть полностьюзаасфальтирована и освещена. 3.9. Комплексы обслуживания, включающие АЗС, пункт питания СТОи отдельно стоящие АЗС должны иметь в своем составе санитарно -гигиенические устройства (туалеты и мусоросборники). 3.10. При разработке генерального плана АЗК минимальныерасстояния между зданиями и сооружениями автозаправочного комплексапринимаются в соответствии с таблицей N 3: Таблица N 3----T--------------------T---------------------------------------¬¦N ¦Наименование ¦Минимальные расстояния от зданий ¦¦п/п¦зданий и ¦сервисного обслуживания и ¦¦ ¦сооружений ¦производственных зданий до зданий ¦¦ ¦сооружений ¦и сооружений АЗК, м ¦¦ ¦ +-------------------T-------------------+¦ ¦ ¦отдельно стоящие ¦здания сервисного ¦¦ ¦ ¦производственные ¦обслуживания ¦¦ ¦ ¦здания ¦ ¦+ ¦ +---------T---------+---------T---------+¦ ¦ ¦I, II ¦IIIа ¦I, II ¦IIIа ¦¦ ¦ ¦степени ¦степени ¦степени ¦степени ¦¦ ¦ ¦огнестой-¦огнестой-¦огнестой-¦огнестой-¦¦ ¦ ¦кости ¦кости ¦кости ¦кости ¦+---+--------------------+---------+---------+---------+---------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦+---+--------------------+---------+---------+---------+---------+¦ 1.¦Подземные резервуары¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦для нефтепродуктов ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 9 ¦¦ 2.¦Склад горючих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦веществ в таре ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(склад магазина) ¦10 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 20 ¦¦ 3.¦Здания операторной ¦по СНиП ¦по СНиП ¦по СНиП ¦по СНиП ¦¦ ¦ ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦¦ 4.¦Топливно - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦раздаточные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦колонки ¦ 8 ¦ 12 ¦ 10 ¦ 15 ¦¦ 5.¦Отдельно стоящие ¦по СНиП ¦по СНиП ¦по СНиП ¦по СНиП ¦¦ ¦производственные ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦¦ ¦здания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 6.¦Здания сервисного ¦по СНиП ¦по СНиП ¦по СНиП ¦по СНиП ¦¦ ¦обслуживания ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦11-89-80 ¦¦ 7.¦Заправочная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦для АЦ ¦10 ¦ 15 ¦ 12 ¦ 18 ¦¦ 8.¦Стоянка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦автотранспорта ¦ 9 ¦ 12 ¦ 12 ¦ 15 ¦¦ 9.¦Открытые очистные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦сооружения ¦12 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 20 ¦L---+--------------------+---------+---------+---------+---------- Примечание. При расположении помещений различногофункционального назначения в одном здании расстояния от стенокподземных резервуаров, ТРК, стоянки автотранспорта, очистныхсооружений и площадки для АЦ следует принимать до противопожарнойстены (перегородки) данного помещения. 3.11. На крупных комплексах необходимо предусматривать системыцентрализованного водоснабжения и канализации, на небольшихконтейнерных АЗС должны быть предусмотрены выгребные непроницаемыетуалеты и решены вопросы водоснабжения. 3.12. АЗС и АЗК должны быть оснащены прямой телефонной ирадиосвязью для обеспечения бесперебойной связи с ближайшимиподразделениями противопожарной службы. 3.13. Для противопожарной защиты АЗС и АЗК следуетпредусматривать наружный противопожарный водопровод с расстановкойна нем пожарных гидрантов из условия обеспечения АЗС и АЗК не менеечем от 2-х пожарных гидрантов. Устройство для наружногопожаротушения противопожарных резервуаров вместо противопожарноговодопровода должно быть согласовано с органами госпожнадзора. 3.14. Помещения АЗС и АЗК должны оборудоваться автоматическойпожарной сигнализацией с выводом звукового и светового сигнала вместа с круглосуточным пребыванием персонала АЗС и АЗК. 3.15. В каждом комплексе обслуживания в соответствии с егомощностью должны быть предусмотрены места для стоянки автомобилей. 3.16. На стационарных АЗС при количестве заправляемых в суткиавтомобилей более 250 у резервуаров для нефтепродуктов должныоборудоваться специальные площадки для стоянки автоцистерн. Дляпроезда автоцистерн к местам слива нефтепродуктов необходимопредусматривать независимый проезд шириной не менее 3,5 метров. 3.17. Площадка под автозаправочной станцией должна иметь ровнуюповерхность с асфальтированным покрытием, по периметру обвалована наслучай разлива нефтепродуктов, иметь уклоны и трапы для спускасточных и поверхностных вод. Для сбора возможного разлива нефтепродуктов необходимообязательное устройство перехватывающих решеток по всей ширинепроезжей части. 3.18. Площадки АЗС должны иметь сети ливневой канализации иочистные сооружения поверхностного стока для сбора и очисткиливневых сточных вод, загрязненных специфическими веществами. 3.19. Утилизация отработанных нефтепродуктов и загрязненногогрунта производится в места, согласованные с органамигоссанэпидемнадзора. 3.20. Покрытие проездов у раздаточных колонок нефтепродуктов, атакже покрытие площадок для автоцистерн у резервуаров должныпроектироваться безыскровыми и стойкими к воздействиюнефтепродуктов. 3.21. Не допускается на территории АЗС размещать здания исооружения общественного питания с использованием в технологииоткрытого огня. 3.22. Целесообразно использовать комплексный подход и поэтапноестроительство комплексов АЗС, предоставляющих сервисные услуги,применяя готовые модули для наполнения комплексов и выполненных ведином технологическом и архитектурно - цветовом решении. 3.23. Необходимо предусматривать единое покрытие надтехнологической частью АЗС. 3.24. Строительство АЗС осуществляется в соответствии спроектной документацией, согласованной со всеми заинтересованнымиорганизациями в установленном порядке и прошедшей обязательнуювневедомственную государственную экспертизу (в соответствии со СНиП11-01-95). 3.25. На стадии землеотводного дела в случаях, еслииспрашиваемая площадка расположена на федеральной автодороге,комплекс службы сервиса различного вида на ней долженсоответствовать набору, предложенному в Программе развитияавтодорожного сервиса на территории Московской области. 3.26. В случае изменения состава комплекса АЗС его необходимосогласовать с НИиПИ градостроительства, УГПС ГУВД МО, органамиохраны природы, СЭН, дорожными организациями и пройти обязательнуювневедомственную государственную экспертизу (в соответствии со СНиПII-01-95). 3.27. В состав проекта планировки и застройки должны входить: - ситуационный план размещения площадки (М 1:10000); - генеральный план (привязка АЗС на местности М 1:500); - технологическая схема М 1:500; - общий вид застройки; - пояснительная записка к проекту планировки и застройки; Принимаемое проектное решение планировки и застройки должнообеспечивать: - высокое качество обслуживания потребителей; - рациональное технологическое решение в соответствии стехническими требованиями; - единое архитектурно - конструктивное и цветовое решениекомплекса АЗС с учетом органического сочетания с прилегающейзастройкой, планировкой и ландшафтом; - экологическую безопасность окружающей природной среды. 3.28. Местным органам исполнительной власти разрешение навыделение территории под площадки АЗС и комплексов выдавать толькопри наличии заключений следующих органов: - дорожных служб (при расположении на федеральных дорогах -управлений соответствующих дорог или Московской федеральной дирекцииавтомобильных дорог, на территориальных дорогах - районных дорожныхотделов управления Мосавтодор Московской области, на городскихдорогах - ремонтно - строительных управлений Мособлдорремстрой; - отдела районного (городского) архитектора; - НИиПИ градостроительства; - Главного управления архитектуры и градостроительстваАдминистрации Московской области; - УГАИ Московской области (после предварительного согласованияс местными органами Госавтоинспекции); - УГПС ГУВД Московской области (после предварительногосогласования с местными органами госпожнадзора). - Центра госсанэпиднадзора в Московской области (послепредварительного согласования с райгорцентрами государственногосанитарно - эпидемиологического надзора); - райгоркомитета по охране природы; - районного земельного комитета; - Комитета по культуре и туризму; - Лицензионно - экспертного управления по лицензированиюстроительной деятельности и экспертизе. В случае размещения АЗС с очистными сооружениями в зонах охраныисточников питьевого водоснабжения г. Москвы необходимо согласованиес Центром госсанэпидемнадзора в г. Москве и Мосводоканалом. 3.29. Разрешение на строительство АЗС может быть выданоорганами Госархстройнадзора городов и районов Московской областитолько при наличии ТЭО (проекта) или рабочего проекта настроительство АЗС, разработанного в соответствии с требованиями СНиПII-01-95, положительного заключения Государственной вневедомственнойэкспертизы и лицензий на соответствующие виды строительнойдеятельности у проектной и подрядной организаций, а также заказчика. 3.30. Построенные или смонтированные АЗС должны быть принятыГосударственной комиссией с составлением акта и после получениялицензии введены в эксплуатацию.